Suma y sigue. Yo ya no sé que es verdad de todo lo que se está diciendo:
EL MCLAREN DE HAMILTON YA FALLó EL SáBADO
La avería que le costó el título se produjo por primera vez tras la clasificación. En la escudería británica no se dio importancia a lo sucedido. Los ingenieros también culparon a las altas temperaturas de Sao Paulo
JAIME RODRÍGUEZ
"Chicos, algo le pasa al coche". El sábado por la tarde, 24 horas antes de su gran pesadilla, Lewis Hamilton sintió que el Mercedes dejaba de respirar. Terminaba su sesión de clasificación, con el segundo mejor tiempo de la parrilla. Saldría por detrás del brasileño Felipe Massa camino del título mundial.
El resultado de la toma de tiempos oficiales había sido muy bueno, lo que le garantizaba un lugar envidiable para afrontar el Gran Premio de Brasil sin aparentes complicaciones. Sin embargo, cuando regresaba a boxes tras su última vuelta rápida, con el reloj a cero y saludando a las tribunas del circuito de Interlagos, el monoplaza se quedó sin potencia. Un problema del sistema hidráulico provocó un falso neutral, en la jerga de los especialistas. El coche entró en punto muerto, sin fuerzas para continuar.
"Tenemos problemas. Me paro, me paro...". El MP4-22 sufría un fallo extraño tras meses de fiabilidad. Jamás había brotado antes en el McLaren de esta temporada. Paddy Lowe, el jefe de ingenieros, impuso desde el pasado año una severa secuencia de pasos previos en los test del coche de 2007. Antes, la precipitación era la norma. Pero en la nueva filosofía, tras el relevo de Jonathan Neale, nada se lanzaba a los grandes premios sin horas de ensayo y análisis concienzudo. Con cientos de kilómetros hechos y el OK de los pilotos probadores, la pieza o la novedad era instalada en la máquina de carreras.
El sábado, el coche de Lewis Hamilton se paró y unos bomberos del circuito de Interlagos tuvieron que empujarlo hasta los boxes. El equipo técnico de la escudería británica se convenció de que el problema había surgido en un régimen bajo de revoluciones, con el motor a poca velocidad durante ese giro de trámite al final de la sesión clasificatoria. Echaron la culpa también a las altas temperaturas de Sao Paulo, por encima siempre de los 30 grados. Primeras señales de alama"No es importante", aseguraron a Ron Dennis sus asesores. Nada grave, pensaron los ingenieros. Los informes de la tarde del sábado descartaron la alarma, convencidos los ingenieros de que el monoplaza estaría al 100% en plena carrera, con las revoluciones al máximo. Pero el virus atacó de nuevo. La trampa estaba oculta y no dieron con ella. O no le prestaron la atención necesaria.
En la vuelta ocho del Gran Premio de Brasil, la avería volvió a producirse y las opciones de título se esfumaron para el piloto inglés. Al meter una marcha, se reprodujo la disfunción. Hamilton apretaba las levas del cambio, ubicadas tras el volante, sin fortuna. La crisis, "un problema intermitente", según afirman en el equipo, duró 30 segundos. Demasiado. Hamilton se quedó atrapado en el sótano del pelotón, obligado a firmar una gesta heróica.
Si se hubiera solucionado en menos tiempo, quizá el título mundial no se hubiera evaporado. De repente, el sistema hidráulico volvió a coger presión y accionó el cambio, pero Lewis Hamilton ya estaba demasiado lejos. El sueño había volado.
La escudería desmintió unas presuntas declaraciones del piloto británico en las que reconocía que él había apretado en el volante 'el botón inadecuado'. No. El desperfecto anidaba dentro del McLaren desde 24 horas antes de la cita decisiva del año. | 
